La simplicidad de la America’s Cup es una fuente de atracción para mucha gente: el concepto de duelo, de dos barcos en el área de regatas luchando por la supremacía, un ganador, un perdedor.
Pero esta simplicidad tiene detrás una serie de estrictos reglamentos, muchos de ellos específicos de la America’s Cup, y otros comunes a cualquier competición a vela.
El “Deed of Gift” es el documento original del que nace la America’s Cup. En los años que siguieron a la victoria de la America en 1851, el sindicato ganador donaba la copa al New York Yacht Club con unas condiciones recogidas en este Deed of Gift, que establecía que el trofeo era una “competición amistosa entre naciones”. Así nacía la America’s Cup, que se llamaba así haciendo honor al nombre del barco ganador. El Deed of Gift, con algunas modificaciones, es el documento básico que rige la copa en la actualidad.
La Société Nautique de Genève y el Challenger of Record, el Golden Gate Yacht Club, publicaban en marzo de 2003 el Protocolo de la 32ª America’s Cup, perfilando las reglas generales y el formato de la 32ª America’s Cup.
El documento “Terms of Challenge”, detalla los derechos y obligaciones de los participantes y organizadores de la 32ª America’s Cup.
Las Reglas de la America’s Cup Class recogen los aspectos relativos a medición y tolerancias de los barcos de la America’s Cup Class. La version 4 de las reglas fue la que regía la 31ª America’s Cup, y es la que se usará para la medición de barcos en 2004. La versión 5 de las reglas de la America’s Cup entra en vigor a partir de 2005. La versión 5 permite una mayor superficie vélica, un barco más ligero, aunque con una quilla más profunda, garantizando la misma estabilidad que anteriormente. El resultado es un barco más ligero, más rápido, “con turbo”.
Una vez que los barcos están en el agua, la regata se rige por las Reglas de Regatas a Vela, con modificaciones específicas para la competición de match-race, y algunas específicas de la America’s Cup.
Una de los cambios que ha habido en match-race en los últimos años ha sido el arbitraje en el agua, lo que ha hecho que el proceso de resultados se agilice y que se eliminen la mayoría de las protestas en tierra referentes a las reglas de regata.
Los árbitros en el agua son como los árbitros de otros deportes, haciendo juicios en tiempo real, y penalizando cuando sea necesario. Los árbitros se usaran tanto para las regatas de flota como para las de match-race en la 32ª America’s Cup.
El “Deed of Gift” es el documento original del que nace la America’s Cup. En los años que siguieron a la victoria de la America en 1851, el sindicato ganador donaba la copa al New York Yacht Club con unas condiciones recogidas en este Deed of Gift, que establecía que el trofeo era una “competición amistosa entre naciones”.
Así nacía la America’s Cup, que se llamaba así haciendo honor al nombre del barco ganador. El Deed of Gift, con algunas modificaciones, es el documento básico que rige la competición en la actualidad.
Quizá el concepto más importante del Deed of Gift está contenido en el octavo párrafo donde se explica el concepto de “Mutuo Acuerdo”.
A través de este concepto de “mutuo acuerdo”, se ha desarrollado el sistema de tener un Challenger of Record para organizar la America’s Cup. En la era moderna, con sólo una excepción, el Defender ha tenido un Challenger of Record con el que se ha puesto de acuerdo sobre reglas, creando normalmente un Protocolo que destaca, entre otras cosas, la programación del evento, la clase de barcos en los que se navegará, el sitio donde se harán las regatas, y los criterios de elegibilidad para los Challengers.
Cuando no se pueda llegar a un “mutuo acuerdo”, el Deed of Gift describe las líneas y condiciones para regatear en la Copa. En 1988, al no poder llegar a un “mutuo acuerdo”, se usó el Deed of Gift como base para la competición, asegurando así la supervivencia de la America’s Cup.
Para la 32ª America’s Cup, y bajo este principio de “mutuo acuerdo”, Team Alinghi, representando al club defensor, la Société Nautique de Genève ha elaborado este Protocolo, en colaboración con el equipo del Golden Gate Yacht Club, el BMW ORACLE Racing, Challenger of Record.
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La Société Nautique de Genève y el Challenger of Record, el Golden Gate Yacht Club, publicaban en marzo de 2003 el Protocolo de la 32ª America’s Cup, perfilando la línea de la 32ª America’s Cup.
El Protocolo destaca las líneas generales y el formato de la 32ª America’s Cup, y es el documento general que gobierna este evento.
Este Protocolo trae muchos cambios a la America’s Cup, quizás el más significante sea la creación de AC Management. Esta acción pretende asegurar un nuevo nivel de profesionalización en la America’s Cup, con la intención de que el evento evolucione bajo un estilo de gestión profesional.
Durante las pasadas ediciones de la Copa, ha habido dos estructuras de gestión absolutamente separadas; una para la Louis Vuitton Cup, series eliminatorias entre desafíos, y otra para el America’s Cup Match.
Con AC Management actuando como única autoridad organizadora para la 32ª America’s Cup, el evento se beneficiará de tener una única entidad que seleccione y desarrolle los temas relacionados con patrocinadores de modo que no haya incompatibillidades. AC Management será responsable también de los derechos de prensa y distribución; ha seleccionado Valencia como Ciudad Sede, y actuará como autoridad organizadora de la competición, incluyendo los Actos que conducen al America’s Cup Match, la Louis Vuitton Cup, y el Match de la 32ª America’s Cup.
El nuevo Protocolo facilita que los equipos acedan a la America’s Cup, relajando las restricciones de adquisición y uso de tecnología anterior y barcos de ediciones anteriores. Se hace mucho más flexible la regla de nacionalidad, que hace que la America’s Cup sea más barata para todos los participantes y permite que los equipos hagan sus propios fichajes y contraten al personal que necesiten con experiencia en la America’s Cup.
La visión general que rige el Protocolo de la 32ª America’s Cup es enfatizar el potencial deportivo y comercial de la America’s Cup en el contexto global del siglo XXI, y a animar el crecimiento a lo largo del mundo y el interés de la America’s Cup como evento deportivo de primer orden.
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Los Terms of Challenge (TOC), detallan los derechos y obligaciones de los participantes y organizadores de la 32ª America’s Cup. Este documento se menciona en el Protocolo haciendo referencia a los requisitos generales para presentar un desafío.
El TOC de la 32ª America’s Cup describe en detalle el modo en que AC Management actúa como autoridad organizadora de la Copa, refiriéndose específicamente a :
- Como convertirse en Challenger de la 32ª America’s Cup
- Programa y sedes de las pre-regatas (Actos)
- Regatas de exhibición
- Programa de 2007 para la Louis vuitton Cup y el Match de la 32ª America’s Cup.
- Valencia como Ciudad Sede
- Bases de participantes en el AC Village
- Marketing y merchandising
- Derechos de prensa, imagen y televisión
- Seguridad
- Resolución de conflictos
- Seguros y responsabilidad
Los Terms of Challenge son publicados por AC Management tal y como especifica el Protocolo, en colaboración con el Defender y el Challenger of Record.
El objetivo principal de los Terms of Challenge es convertir la America’s Cup en un evento de primera línea, internacional y moderno, con todo lo que supone.
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Las reglas de la America’s Cup Class especifican la medición y tolerancias de los barcos de la America’s Cup Class.
La versión 5 de las reglas de la America’s Cup Class entra en vigor en 2005. La nueva versión permite una mayor superficie vélica, un barco más ligero pero con más quilla, de modo que se mantiene la misma estabilidad que antes. El resultado es un barco más ligero, mas rápido, “con turbo”.
La versión 4 de las reglas de clase era la que regía la 31ª America’s Cup, y es la regla que se usará para medir a los barcos en 2004.
Navegar con las reglas de la America’s Cup Class supone un enorme desafío para diseñadores, arquitectos navales, ingenieros, y equipo de construcción de un equipo de la copa.
La formula que define a los America’s Cup Class, (en contraposición a reglas de diseño de barcos monotipo, donde todos los barcos son idénticos), establece restricciones en las medidas, pero da opciones al diseñador para probar diferentes opciones y comparar.
Los barcos resultantes, aunque son bastante similares, no son idénticos, y a menudo tienen diferentes comportamientos. Aunque parezca que ésto da la llave a los ingenieros más que a los regatistas, la realidad no es así.
Diseñar un barco rápido de America’s Cup Class implica un conocimiento profundo de las condiciones de mar y viento en las que el barco va a navegar, y esta información recae directamente en el equipo de regatas. La comunicación entre regatistas y diseñadores es absolutamente imprescindible y crítica en este aspecto.
Y aún más, debido a la complejidad de navegar en un barco de la America’s Cup Class, hacen falta mucha pruebas y ajustes antes de que el barco alcance todo su potencial, y aquí la experiencia y conocimiento de los regatistas es crucial. Un barco de America’s Cup Class va a mejorar su rendimiento a lo largo del tiempo, y tanto diseñadores como regatistas tienen gran importancia a la hora de darse cuenta del potencial del barco.
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Textos oficiales
